ITAPEMIRIM "Pode" entrar em Falência em 60 dias.

Viação Itapemirim tem pedido de recuperação judicial aceito no ES

Justiça deu 60 dias para a empresa apresentar o plano de recuperação.
Caso não apresente, a empresa terá falência decretada.

A Justiça do Espírito Santo aceitou o pedido de recuperação judicial da empresa capixaba Itapemirim nesta sexta-feira (18). A viação terá 60 dias para apresentar um plano de recuperação. Caso não apresente, o juiz pode decretar a falência da empresa.

Itapemirim entrou com pedido de recuperação
judicial no Espírito Santo (Foto: Divulgação)

O processo foi protocolado dia 7 de março, na 13º Vara Cível Especializada Empresarial de Vitória, e envolve as empresas Viação Itapemirim, Transportadora Itapemirim, ITA - Itapemirim Transportes, Imobiliária Bianca, Cola Comercial e Distribuidora e Flecha Turismo Comércio e Indústria.

Segundo a decisão, a empresa tem 60 dias para apresentar o plano de recuperação judicial. Depois de apresentar, os credores terão 180 dias para se manifestarem e aprovarem o plano. Caso a viação não apresente o plano no prazo estipulado ou não receba a aprovação dos credores, o juiz pode decretar a falência do empreendimento.

Através da assessoria de imprensa, a empresa disse pretende cumprir a decisão judicial, mas não vai se manifestar por enquanto.

Crise
Segundo a empresa, a decisão de pedir a recuperação judicial foi tomada diante do agravamento da "conjuntura financeira e econômica pela qual passa o país e considerada a melhor decisão em razão do quadro atual". A empresa foi fundada em 1953, em Cachoeiro de Itapemirim, pelo empresário Camilo Cola.

Em junho de 2015 a empresa já enfrentava problemas financeiros e vendeu cerca de 40% de sua frota de veículos e transferiu mais da metade das linhas em operação para a também cachoeirense Viação Kaissara.

No total, foram repassadas à Kaissara 68 das 118 linhas que eram operadas pela empresa. Depois dessa operação, a Itapemirim permaneceu operando 50 trechos, o que corresponde a 43% da fatia de mercado em que atuava antes da venda.

Segundo ele, enquanto sobem os custos com pneus, combustível, pedágio e manutenção, e se expandem as políticas de gratuidades, o valor da passagem não é reajustado na mesma velocidade.Naquela época, o diretor de Operações da Itapemirim, Marcos Poltronieri, chegou a negar que a empresa estivesse em processo de falência, mas admitiu que o volume de passageiros caiu nos últimos anos.

FONTE: G1GLOBO

Crise na Itapemirim: Empresa Tenta plano para evitar Falência ate Maio

Dívida total do grupo chega a R$ 336,49 milhões em reais, maior parte é com fornecedores

ADAMO BAZANI

Em processo de recuperação judicial, cujo plano deve ser apresentado até o final de maio, caso contrário haverá decretação de falência, o grupo da Viação Itapemirim tem dívidas que chegam a R$ 336,49 milhões.

A recuperação judicial envolve as seguintes companhias: Viação Itapemirim, Transportadora Itapemirim, ITA – Itapemirim Transportes, Imobiliária Bianca, Cola Comercial e Distribuidora e Flecha Turismo Comércio e Indústria.

Na última semana, o Tribunal de Justiça do Espírito Santo divulgou a relação dos credores do grupo da Viação Itapemirim. A maior parte dos débitos é com fornecedores e prestadores de serviços: R$ 169,49 milhões. Depois,  são as instituições financeiras, que cobram R$ 124,28 milhões e, em terceiro lugar, são os débitos trabalhistas que somam R$ 42,7 milhões.

O Blog Ponto de Ônibus traz a relação dos credores e dos valores. – Ver abaixo

Todos os credores têm o prazo ded até o dia 6 de maio para contestar o valor dos débitos ou apresentar novas dívidas que não estão na relação.

Para isso, devem procurar o administrador judicial do grupo advogado João Manuel de Sousa Saraiva, que deve receber ao final do processo, 1% dos valores, somando R$ 3,36 milhões.

As objeções também podem ser apresentadas diretamente à 13ª Vara Cível Especializada Empresarial de Recuperação Judicial e Falência de Vitória.

Além dos trabalhadores e bancos, entre os credores na classe de fornecedores de equipamentos, materiais e serviços, estão o DFTrans, que gerencia os transportes no Distrito Federal, Abrati, que é a associação que reúne as empresas rodoviárias de linhas interestaduais, concessionárias privadas de rodovias, departamentos públicos de estradas de rodagem, escritórios de advocacia, o Senat -Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte, além de mecânicas, distribuidores de combustíveis e peças.

Nossa Senhora da Penha, Viação Ouro e Prata, Mutum Preto e Viação Cometa são algumas das empresas de ônibus que aparecem como credoras.

A Itapemirim chegou a operar em 70% do território nacional e nos anos de 1980 produziu os próprios ônibus.

O grupo vem realizando demissões desde 2014, mas as dispensas se intensificaram entre o segundo semestre de 2015 e o início deste ano. Todas as empresas do grupo empregam 1 mil 900 pessoas no país.

De acordo com o sindicato que representa os rodoviários no sul do Espírito Santo, somente no estado, a Itapemirim demitiu desde o último dia 18 de fevereiro 150 trabalhadores.

A Itapemirim afirma que o processo de recuperação judicial é para evitar a falência e pede um voto de confiança aos funcionários, mas diz que a situação só será resolvida em médio prazo.

A empresa alega que é vítima da crise econômica que aumentou os custos de operação e diminuiu o lucro e a demanda das linhas.

No entanto, fontes do setor afirmam que a empresa tem sido também vítima de erros administrativos e desacordos entre integrantes da família Cola.

Um destes desentendimentos é entre Camilo Cola, e a filha, Ana Maria Cola, sobre o inventário do patriarca. A disputa está na justiça.

A ação de recuperação tem como um dos responsáveis, Camilo Cola Filho.

Pessoas ligadas ao quadro de funcionários da companhia ainda alegam que a transferência de ônibus e linhas para outra empresa, a Kaissara, teria sido uma manobra para diminuir o impacto da crise pela qual passa o grupo da Itapemirim.

No dia 4 de junho de 2015, a Itapemirim vendeu 68 linhas interestaduais para a Viação Kaissara entre as quais, trajetos de grande demanda, como São Paulo / Rio de Janeiro, São Paulo / Rio de Janeiro (via ABC Paulista), São Paulo / Curitiba, Rio de Janeiro / Curitiba, Salvador/ Rio de Janeiro, Brasília / Belo Horizonte, Rio de Janeiro / Curitiba.

Em torno de 40% da frota que era operada pela Itapemirim foram assumidos pela Kaissara.

Com a transferência, a Itapemirim manteve 50 itinerários, o que corresponde a 40% de sua atuação anterior.

Kaissara e Itapemirim ainda ocupam as mesmas estruturas, o que leva até mesmo funcionários afirmarem que ainda se trata de um mesmo grupo empresarial. A afirmação, entretanto, é negada por um dos diretores da Kaissara, Fernando Santos, que em entrevista ao Blog Ponto de Ônibus afirmou que não há sócios em comum entre as duas empresas.

CASO BUSSCAR: Liminar suspende nova assembleia de credores da Busscar

MATERIA OCORRIDA NO DIA 20/12/2013 FONTE : A NOTICIA

Empresa conseguiu anular decisão da 5ª Vara Cível de Joinville determinando a realização da votação em 6 de fevereiro e a apresentação do plano de recuperação judicial até o dia 7 de janeiro

Em uma decisão monocrática, a Busscar conseguiu suspender no Tribunal de Justiça de SC a realização da assembleia geral de credores que votaria seu novo plano de recuperação judicial, marcada para o dia 6 de fevereiro de 2014. 

A liminar, confirmada na última quinta-feira e assinada pela desembargadora Cláudia Lambert de Faria, alega que o juiz da 5ª Vara Cível, Marco Augusto Ghisi Machado, não respeitou a decisão do próprio tribunal estadual ao conceder pouco tempo hábil para a apresentação da nova proposta de recuperação da empresa e de não convocar uma consulta aos credores para decidir quem será o gestor do grupo.

De acordo com a Lei 11.101, que trata de recuperações judiciais e falências no Brasil, ao afastar sócios e diretores de uma empresa, o juiz do caso precisa, em primeiro lugar, convocar uma votação para que os credores apresentem sugestões e decidam quem deve ser o novo responsável pelo negócio. 

Depois, este novo gestor tem 60 dias para apresentar um plano de recuperação judicial. No entanto, Machado determinou, no final de novembro, que primeiro fosse decidida se a fabricante de carrocerias de ônibus terá seu plano aprovado ou irá a falência, para que, após esta votação, fosse escolhido quem fica no comando do grupo.

"O juízo a quo, equivocadamente, entendeu por designar um prazo exíguo (tendo em vista os feriados de Natal e Ano-Novo) para apresentação do plano atualizado pelos sócios, frisa-se, afastados por este tribunal, bem como uma data para realização de assembleia, a fim de deliberar sobre o plano atualizado, e não sobre o gestor judicial", escreve a desembargadora.

Apesar da decisão, a assembleia que elegerá o novo gestor da Busscar ainda não tem data para ocorrer. Como a Justiça entrou em recesso nesta sexta-feira e só retoma os trabalhos em 6 de janeiro, o caso deve ficar parado até lá.

Advogado pede mais cautela
Segundo o advogado que representa a Busscar, Euclides Ribeiro S. Júnior, a decisão da desembargadora respeita a lei e entende que é preciso ter mais cautela ao tratar do futuro da empresa.

_Este tipo de recuperação demanda precisão nas atitudes. Se nós vamos efetivamente recuperar a Busscar, precisamos de mais zelo, mais cautela.

Euclides argumenta ainda que sua equipe procurou o juiz da 5ª Vara Cível para pedir mais prazo para a apresentação do plano e para pedir a assembleia de votação do gestor. Ao ter seu pedido negado, recorreu ao Tribunal de Justiça para resolver a questão.

— Até chegarmos naquela fatídica assembleia em setembro de 2012, a Busscar estava trabalhando e teve os 60 dias para apresentar o plano. Agora, com um novo plano, um novo cenário, era impossível que conseguíssemos apresentar um novo plano até 7 de janeiro e que a assembleia fosse em fevereiro. Colocamos isso ao juiz, dissemos que ele estava se precipitando, mas o juiz e o administrador judicial entenderam que aquela era a forma correta de fazer as coisas — afirma.

Administrador fala em insegurança
Com a suspensão da votação marcada para fevereiro, o administrador judicial Rainoldo Uessler acredita que há um clima de insegurança em relação ao futuro do processo.

— O caso precisa ser resolvido com celeridade. Agora, ficou uma questão insegura, não se sabe o que o tribunal vai fazer. Vamos ter que esperar até o julgamento do mérito da suspensão para sabermos quais serão os próximos passos — diz.

Rainoldo permanece no cargo de gestor e administrador judicial do Grupo Busscar até a realização da assembleia. 

— O próprio TJ me nomeou como gestor. Enquanto não houver uma votação para escolher o novo gestor, eu sou o responsável pela empresa. O que resta agora é esperar pelo retorno dos trabalhos na Justiça para sabermos o que vai acontecer.

Justiça anula falência da Busscar

Um ano e dois meses após ter sua falência decretada, o Grupo Busscar conseguiu uma reviravolta no Tribunal de Justiça de Santa Catarina na tarde desta terça-feira e anulou a assembleia de credores que culminou com a demissão de 400 trabalhadores, dívidas de mais de R$ 1,6 bilhão e o fechamento da fabricante de carrocerias de ônibus. 

Conforme o TJ, uma nova assembleia de credores será realizada. O administrador judicial Rainoldo Uessler ficará responsável pela gestão da companhia até que ocorra a nova votação. Nesta quarta, Rainoldo e o juiz responsável pelo caso, Marco Antônio Ghisi Machado, devem se encontrar para definir um cronograma e quais serão os próximos passos a serem tomados em relação ao processo.

– Por enquanto, tudo continua como está. Somente após uma nova assembleia é que saberemos se a empresa voltará a produzir ou se terá, novamente, sua falência decretada. Tudo vai depender da decisão dos credores – argumenta Rainoldo.
O advogado do Grupo Busscar, Euclides Ribeiro S. Júnior, disse que só poderá falar com a reportagem do  “A Notícia” sobre o assunto na próxima semana. Apesar de terem revertido a decisão no TJ, os diretores e sócios-proprietários do grupo, Claudio e Fábio Nielson, estão afastados de seus cargos e não poderão voltar à administração até, pelo menos, a realização da assembleia.

Mais demora

Para o presidente do Sindicato dos Mecânicos, Evangelista dos Santos, a decisão do TJ precisa ser analisada com cautela. Ele diz estar preocupado com o futuro dos trabalhadores da empresa, que continuam à espera de salários e benefícios atrasados.

– Não sou favorável nem contra a decisão dos juízes, mas me pergunto como fica a situação dos funcionários. O processo de falência estava até correndo rapidamente, podíamos ter uma esperança de que logo os trabalhadores recebessem o que é deles por direito. Agora, com a mudança, minha preocupação é que o processo se arraste e não tenhamos nenhuma ideia de quando a dívida será paga – diz Evangelista.

O sindicalista deve se reunir nesta quarta com advogados da entidade para discutir o assunto e avaliar a possibilidade de recurso em Brasília.

Leilão previsto para sexta-feira é incerto

Enquanto o pleno do Tribunal de Justiça decidia anular a falência da Busscar, a leiloeira Tatiane S. Duarte e o juiz Marco Antônio Ghisi Machado se reuniam para acertar os detalhes do leilão de máquinas e equipamentos previsto para sexta-feira. A previsão era de que nesta quarta haveria uma nova reunião para definir o cronograma da venda de outros ativos da empresa, como o da Tecnofibras, que estava marcado para 19 de dezembro, e o do próprio parque fabril da fabricante de carrocerias de ônibus, que seria realizado ainda no primeiro semestre de 2014.

Com a decisão na esfera estadual, os leilões também estão suspensos, mas Tatiane permanece como leiloeira do grupo, caso uma nova falência seja decretada.

Jornal A Notícia

FOTO:

Ônibus da Busscar. Empresa consegue reverter falência na Justiça. Foto: Adamo Bazani

fonte : canal do onibus

A busología em história: Busscar: Sua história, trajetória e triste fim

A história:

Em 17 de setembro de 1946, os descendentes de suecos Augusto Bruno Nielson e Eugênio Nielson abriram uma marcenaria em Joinville. Faziam móveis, esquadrias, balcões de madeira. Um ano depois, a Nielson & Irmão reformava a primeira carroceria de ônibus. Pouco depois, em 1949, eles montaram uma jardineira com estrutura totalmente de madeira, sobre um chassi Chevrolet Gigante. Era a semente de um negócio que em poucas décadas se transformaria em um importante fabricantes de ônibus no mercado mundial.

Fábrica em 1946 (Foto: Acervo Busscar)

Com a entrada de Harold Nielson (filho mais velho de Augusto) em 1956, a empresa tomou novos rumos e caminhou a passos largos na vanguarda do segmento no Brasil, destacando-se com produtos inovadores e revolucionários como os modelos Diplomata em 1961, o Urbanuss em 1987 e o Panorâmico DD em 1998 entre muitos outros.

Casa do Sr. Augusto Bruno Nielson, em 1968 (Foto: Acervo Busscar)

Em 1990 a chamada Carrocerias Nielson lança uma nova família de rodoviários e troca a marca para BUSSCAR ÔNIBUS dando início a marca que hoje é conhecida no mercado Brasileiro e Internacional.

Antiga fábrica de ônibus, em 1968 (Foto: Acervo Busscar)

Mesmo com o falecimento de Harold Nielson no final de 1998 a empresa não perdeu suas características de destaque que sempre foram o design, conforto, durabilidade e resistência de seus produtos.

Terreno da nova fábrica, já em construção, em 1978 (Foto: Acervo Busscar)

Em 1999 a Busscar ingressou no mercado de micro-ônibus com o modelo Micruss  e inovou no mercado de urbano com o Urbanuss Pluss que tornou-se referência.

Fábrica em produção em 1979 (Foto: Acervo Busscar)

Em 2001 lançou a nova família dos rodoviários , VisstaBuss e Jumbuss , 2002 o Urbanuss Pluss Tour, o primeiro ônibus de dois andares para turismo na América Latina , 2003 o primeiro Midi Ônibus com motor traseiro no Brasil chamado  Miduss , dentre outros destaques de inovação e pioneirismo.

Fabrica atual (Foto: Acervo Busscar)

A Busscar Ônibus S.A. sempre desenvolveu tecnologia própria na concepção e fabricação de soluções para oferecer o máximo em conforto, segurança e comodidade em todos os segmentos do transporte coletivo de passageiros. Com uma visão de longo prazo no desenvolvimento das soluções para transporte coletivo de passageiros a BUSSCAR tornou-se a única fabricante brasileira que tem tecnologia e fabrica ônibus integrais.

O complexo industrial da empresa abrangem (em Joinville ) uma área total de 1.000.000m2, com 84.000m2 de área construída.

Empresas coligadas da Busscar atuam no ramo da industria automotiva. A TECNOFIBRAS atua no setor de plásticos e desenvolveu tecnologia própria durante seus mais de 25 anos de atuação no mercado. A CLIMABUSS especializada na   produção de ar condicionado para ônibus iniciou suas atividades em 2002 e vem conquistando seu espaço no mercado à passos largos fortalecendo a sua marca.

O espírito empreendedor da Busscar continua todos os dias, voltado à satisfação dos clientes e principalmente à frente do seu tempo, como uma empresa genuinamente brasileira, que sempre está olhando para o futuro, e cada vez mais trabalhando para construir e fortalecer a marca BUSSCAR conhecida como “A marca do ônibus”.

Bem esta é a história, mas e seus protagonistas que fizeram esta história?

Diplomata: Modelo criado no final da Década de 70, já com a produção da nova fábrica, em Joinville-SC criado nas Versões 310, 330, 340 e 360 (Considere esses números, a altura em cm)

Primeiro Diplomata

Sua primeira geração, possuía os faróis verticais, na parte da frente, junto com a grade dianteira do veículo, lembrando o caminhão MB 1113, suas janelas eram inclinadas, como muitos ônibus de antigamente, sua traseira era vistosa e tinha grandes lanternas vermelhas e quadradas, mas em relação a concorrência tinha o design mais inovador da época

Já posteriormente, na década de 80, houve uma reestilização, onde os faróis, na dianteira passaram para o parachoque e era triplo, embora houve versões básicas que tinha a configuração da frente antiga

Curiosidades:

O HD de antigamente.

O Diplomata na disputa com Marcopolo Paradiso chegou como 2ª encarroçadora a disponibilizar ônibus com Deck mais alto e poltronas avançadas a nível acima do motorista

Rodoviário articulado? E teve esse?

Caramba, teve mesmo!

Houve outra disputa com a Marcopolo, na qual houve novamente a síndrome de Barrichelo (Agora perdeu feio para o Marcopolo III), que foi o lançamento do ônibus rodoviário articulado, em caráter de testes, embora não vingaram no mercado. A Catarinense possuía dois diplomatas, chassis VOLVO B58 articulados, Nº 8112 e 8113, e na Garcia havia Diplomata articulado no chassi SCANIA B-111 Nº 7981

El Buss / Jum Buss / Vissta Buss: Em 1990, o lançamento da marca Busscar, acompanhado por uma nova linha de ônibus rodoviários, colocou fim à era Nielson, marca anterior da fábrica catarinense de carrocerias, responsável pelo sucesso de vendas dos modelos rodoviários Diplomata e do urbano Urbanus.

El Buss 340, no Chile

O lançamento dos ônibus rodoviários da linha El Buss/Jum Buss buscou ocupar o lugar da deixado pelo modelo antecessor, o Diplomata, e também marcou a transição entre a antiga razão social da fabricante, Carrocerias Nielson S.A., para a nova marca que foi e ainda é presença constante nas ruas do Brasil e do exterior: Busscar Ônibus S.A.

Tabela para orientação

Modelo 1998 (Esse "Panorâmico" escrito é uma gambiarra, é um JUM BUSS 400)

Linha que aos poucos recebeu atualizações  mas a grande inovação foi feita no ano 2000, um "remold" total, no qual era praticamente um novo carro, ganhando fôlego para enfrentar a então lançada, família G6 da Marcopolo, o Comil Campione que timidamente entrava no mercado

Vissta Buss HI

Curiosidade: Muitos proprietários, para ter uma aparência mais moderna dos veículos e enrolar o povo como se tivesse arrumado ônibus novo, adaptam a carroceria, trocando algumas peças e aquela conhecida troca de estofado da bancada, e assim, fazem modelos mais antigos se tornarem com a mesma aparência de modelos mais recentes. Alguns ficam bem feitos, já outros se nota a gambiarra.

Vish!

Elegance: Nova linha, lançada em 2007 nos moldes do Jum Buss, com diferenciais como Janela lateral dianteira com caimento inclinado, dianteira remodelada e iluminação em LED

Elegance 360. Uma elegância e tanto...

Panorâmico DD: Esse revolucionou muito, em 1999 embora já houvesse o Paradiso DD 1800 (Ainda na versão GV), aliado ao bom design adotado na nova linha URBANUS unindo tecnologia, design e extremo conforto, a Auto Viação Progresso, do grupo João Tude de Melo foi uma das empresas que comprou em larga escala.

 

Panorâmico DD 1ª Versão

Em 2009 é feito uma reestilização usando o Elegance como base, pena que a crise já era evidente, o que não permitiu ter maior destaque no novo DD no mercado.

Panorâmico DD 2ª Geração

Miduss: Nesse micrão foi uma tentativa de lançar num mercado específico, mas a crise atrapalhou tudo, assim como o Interbuss.

Miduss

Urbanus: Essa história vale a pena lembrar. É um modelo com um bom legado

Anuncio da época, promovendo os chassis da Scania e carroceria Busscar (Mas nunca vi combinação tão perfeita)

1ª Versão: Em 1987, surgiu a primeira carroceria urbana fabricada pela Nielson. O nome já dizia tudo, Portas eram de duas folhar e cada lado ia separado para dentro do ônibus (como no Caio Amélia), fazendo com que as alças de apoio para o embarque ficasse do lado externo, sua iluminação interna era exclusiva em lampadas fluorescentes (A concorrência ainda fornecia opção de lampadas incandescentes, embora já era item defasado na época)

Urbanus 87

2ª Versão: Em 1989, com a mudança da empresa para o nome atual, Busscar, a carroceria sofre algumas alterações, como nos para-choques, que passaram a conter grades em algumas versões, e nos faróis, lanternas (Mais envolventes, diferente da antiga lanterna, que lembrava a da Kombi) e no pisca que passa para a linha dos faróis. Frisos e aprofundamentos na parte superior ao vidro traseiro (Que tinha o nome URBANUS em relevo) e na região da placa e lanternas. Outra novidade era a luz de embarque, situada no teto, que acendia caso uma das portas fosse aberta e de um novo modo: A porta abria de modo sanfonado, uma porta puxava a outra, sendo que no modelo 1993 elas passaram a abrir de maneira contrapostas para dentro, como as demais, até hoje.

Urbanus 92 (Ainda é 2ª versão)

3ª Versão: Uma grande reestilização é feita em 1994, mas mantendo as formas e identificação do modelo, como moldura de caixa de roda, portas, lanternas do modelo anterior. Nova frente, traseira, agora os faróis são quadrados, na traseira é instalado Brake-Light, novo interior, e lançado cadeiras de plástico, entrando no lugar das de Fibra de vidro, na configuração básica, a janela do motorista é ampla e tem uma parte superior em vidro preto, contendo o nome do modelo (Tendência aplicada por outras encarroçadoras), 

3ª Versão, lançada em 94, mas tinha detalhes que lembrava o modelo anterior

No ano seguinte uma modificação nos parachoques (passam a ser estufados com vincos) e na parte do itinerário passa a ser de vidro colado com a luz superior de sinalização incorporada e a tampa da grade é nova. Em 1997 surge uma versão sem o vidro traseiro e um curioso friso aprofundado na traseira, lembrando os modelos rodoviários e na dianteira o parachoque passa a ter grade.

Urbanus 95

Curiosidade: Antes mesmo da linha Urbanuss e Urbanuss Pluss, Havia uma versão luxuosa do Urbanus, a SS, tinha como diferencial a dianteira inclinada e vidros de vigia nas laterais e dianteira menor.

Pluss??? Não, não. Sou o Urbanus SS

Urbanuss: Em 1998 é lançada a nova fase do Urbanus, totalmente reestilizado, nada que lembre o modelo anterior, tudo é novo. Seu design baste ousado na época chama extrema atenção com formas em curvas e aprofundamentos e vincos, um grande marco na ocasião do lançamento do urbanuss foi a introdução dos balaustres com cores, conforme o pedido da empresa cliente, embora algumas empresas optaram pelo antigo balaustre de inox sem pintura. Em 2006 ganha parachoques com grade e moldura da caixa de roda sem borrachão, mas no mesmo ano, a produção encerra para dar espaço para o Urbanuss Ecoss.

Tudo novo!!!

Nova geração: Em 2010 é mostrado um teaser sobre o novo Urbanuss, a idéia fica na gaveta, devido a crise, em 2012 almejando volta ao mercado a Busscar apresenta o novo modelo, com novo design e portas rente a lateral, mas... Não deu. Em 2008 Foi apresentado um modelo que tinha como foco principal ser o novo Urbanuss, mas lembrava tanto o Ecoss que ficou como Ecoss II, mas o design da traseira dele se estenderia a toda linha urbana da Busscar.

Tinha tudo para dar certo. Lindo e perfeito.

Pluss: Em 1999 surge a versão Urbanuss Pluss, para brigar com recém lançado Marcopolo Viale. O Pluss nada mais é que um Urbanuss com uma dianteira diferente, como formato bonito e aerodinâmico, com para brisa inclinado e vigias nas laterais, além da janela do motorista diferenciada e os parachoques em peça inteiriça e mais arrendodado, detalhe esse o único que diferencia um Urbanuss de um Urbnauss Pluss se visto de traseira. 

Era só uma frente diferente, mas fazia um belo diferencial...

Em 2009 foi apresentada a versão reestilizada (Alguns foram para INFRAERO de primeira mão), mas apenas com piso baixo, depois surge o novo Pluss com motor dianteiro, mas só para exportação, com a vontade de se reerguer em 2012 é apresentado junto com o Urbanuss, embora fosse tarde demais...

E num é que ficou mais bonito ainda?

Só pegando avião pra andar num desses.

Versão de motor dianteiro, a Busscar mostrando que dá show de design e que fará muita falta, só lamento.

Ecoss: Lançado como 2006 com a proposta ser o modelo de entrada da linha Urbanuss (Nem Brake Light tinha), dono um design de gosto horroroso duvidoso, e tinha novo estilo de painel superior (onde fica caixa de fusíveis, mecanismo de itinerário) no interior e foi adotado por alguns Pluss de 2008. 

Urbanuss Ecass Ecoss

Em 2008 foi reestilizado, usando o que seria projeto de um novo Urbanuss.

Ecoss Reestilizado, agora bonito, com brake-light e a traseira única, presente em todos os urbanos da Busscar

Micruss / Mini Micruss: Microônibus criado no ano 2000 com um design de Pluss para conquistar esse tipo de mercado, juntamente com o Mini-Micruss, menor ainda para brigar com os Comil Bello, Volare da vida.

Micruss atual

Micruss Antigo